большая тёрка

Большая Тёрка / Мысли / Личная лента Gelio /

Gelio

30 апреля 2010 в 19:28

Строительство метро в Новосибирске. Станция "Речной вокзал" (1983-1985)

Станция "Речной вокзал" с центральным расположением путей, колонного типа, возведена открытым способом. Является единственной в России крытой наземно-подземной станцией. Потолок облицован алюминиевым профилем. Архитектурное решение символизирует простор и красоту великой реки Обь, а цветные витражи - неповторимый облик сибирских городов. Стены и колонны облицованы мрамором, пол гранитный. Станция является пересадочной на пригородные поезда, соединена метромостом и эстакадой с левым берегом реки. Расположена между улицами Зыряновской и Большевистской, вблизи улицы Восход.
Проект станции выполнен специалистами института "Новосибметропроект". Архитекторы - В.П.Соколов, В.В.Питерский. Главный инженер проекта - В.Н.Коженков. Главный конструктор - А.П.Мельник

Читать далее

Художник В.П.Сокол был одним из тех, кто принимал участие в оформлении станций Новосибирского метрополитена: "Мне предстояло оформить станцию "Речной вокзал". Доверили именно это дело, наверное, вспомнив, что я создавал интерьер гостиницы "Обь" и речного вокзала. Мол, тема одна, опыт есть - давай, берись смело. Но не все оказалось так просто.
"Речной вокзал" - станция, многим отличающаяся от других сооружений пусковой очереди. Не раз бывал в гостях у строителей, присматривался, как они ее возводят, и искал решение.
И вдруг пришло такое решение: станция - большой плывущий по Оби корабль; через расположенные на его "бортах" иллюминаторы видны преобразованные трудом советских людей берега, древние сибирские города, новостройки.
Десять окон-иллюминаторов. И словно десять сибирских городов встречаются на пути - Новосибирск, Омск, Бийск, Барнаул, Томск, Новокузнецк, Сургут, Тюмень, Тобольск, легендарная Мангазея.. И решить это надо ярким цветным витражом.

По техническому проекту станция предусматривалась с островной платформой под улицей Зыряновской и двухпутной железной дорогой южного направления.
В рабочих чертежах решение было в корне пересмотрено: станцию разместили между железнодорожными путями и ул. Большевистская на стыке с метромостом, на котором расстояние между осями путей - 4,2 м.
Особый интерес вызывало проектное предложение пассажирского павильона, который располагается над железнодорожными путями с уровнем пола в отметках ул. Зыряновской.

12 апреля 1983 года.
Начало земляных работ на станции


29 июня 1983 года.
Строительство станции велось в открытом котловане, крутые стены которого удерживались самой экономичной нагельной крепью, которую запроектировали по разработке кафедры "Тоннели и метрополитены" НИИЖТа (автор Ю.Н.Савельев)


Вестибюль со стороны ул. Большевистской - наземный, платформенный участок уходит с уклоном под землю...


...и уже за пределами станции перегонные тоннели пересекают железнодорожные пути ниже уровня головки рельса.

Тогда создалась критическая ситуация для строительства станции и перегонных тоннелей нужно было проходить из котлована станции, которого еще не было. Нужно было принять экстренные меры, чтобы завершить строительство станции в срок. Пришлось изменять организацию работ, предусмотренную проектом. Проходка тоннелей была осуществлена от станции "Октябрьская" вниз под уклон. Это дало возможность одновременно проходить тоннели и строить станцию.


25 октября 1983 года.




Большинство пристанционных сооружений размещено не по оси трассы.




5 июня 1984 года.
В связи с боковым расположением сетевой тяговой подстанции была сооружена эстакада для козлового крана, для перекрытия применялись мостовые балки.


24 августа 1984 года.


Вид со стороны ул. Большевистская










На станции имеются эскалаторные спуски со стороны Большевистской длиной 17 метров, со стороны железнодорожной платформы - 15 метров.








От "холодного" метромоста, который практически входит своей правобережной эстакадой в вестибюль, станция защищена воздушно-тепловой завесой.


20 июня 1985 года завершено сооружение тоннелей под железной дорогой на примыкании к станции.


19 октября 1985 года






24 октября 1985 года






Через железнодорожные пути в сторону улицы Зыряновская проектом предусмотрен переходной мост.



Фотографии станции "Речной вокзал" в наше время

За предоставленный материал благодарю:
- Музей Новосибирского метрополитена (В частности Л.Г.Рябкову);
- "Новосибметропроект";
- старшего инженера по противопожарной профилактике Новосибирского метрополитена - С.А.Чупахина;
- Дмитрия Аксенова;
- Константина Ощепкова;


Навигация по Новосибирскому метрополитену:

• Уборка снега в метродепо
• Метродепо (3)
• Метродепо (2)	• Заельцовская
• Метродепо (1)	• Гагаринская
• Пл. Гарина-Михайловского	• Красный проспект	• Сибирская	• Маршала Покрышкина	• Березовая роща	• Золотая Нива
	• Площадь Ленина	• Диспетчерская
	• Октябрьская
	• Речной вокзал
	• Студенческая
	• Площадь Маркса

• Кабина машиниста (Ленинская ветка)
• Тоннели метро (1)
• Тоннели метро (2)

История Новосибирского метрополитена (1979-1992):

• Разное	• Заельцовская | 1992
• Метродепо | 1985	• Гагаринская | 1992
• Пл. Гарина-Михайловского | 1987	• Красный проспект | 1985	• Сибирская | 1987
	• Площадь Ленина | 1985	• Инженерный корпус | 1985
	• Октябрьская | 1985
	• Речной вокзал | 1985
	• Метромост | 1985
	• Студенческая | 1985
	• Площадь Маркса | 1991

Карта съемок
Поиск по сайту

1 комментарий

Shiftj7

1 мая 2010 в 02:15

Gelio, Спасибо — очень интерестно... технологии конечно.. — как буд‑то методичку, старую, по ТСП глянул

Нет комментариев